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库存高企,汽车经销商生死劫

时间:2019-11-08 11:26:36 出处:江苏快3官网平台_江苏快3网投平台_江苏快3投注平台_江苏快3娱乐平台

  据中汽协最新发布的数据,2019年9月份,汽车经销商库存预警指数为58.6%,依然地处警戒线之上。在此背景下,经销商地处生死抉择之中。中华全国工商业联合会汽车经销商商会(以下简称“CADCC”)数据显示,2018年有53.5%的经销商经营亏损,有27.1%的经销商在2016——2018年连续3年亏损,而一点状况在今年上二天 未有改善。

  具体从上市公司的表现上也可窥探一二。根据中汽协统计,今年上二天 ,13家上市汽车经销商集团中,3家公司净利润高于去年同期,其余10家企业均有不同程度的下降,其富含两家公司甚至总出 大幅亏损。

  “现在行业不景气,市场呈饱和状况,新能源车型的总出 也对市场的走向产生较大影响,所以消费者仍在观望,这导致 亲戚亲戚大伙儿儿的日子真的这样。”一位不愿具名的汽车经销商告诉《中国经营报》记者,同行中,除了高端品牌的销量、利润还算也能 ,其余都地处“半死不活”的状况,经销商普遍感到迷茫和焦虑。

  面对长期低迷的局面,CADCC发文倡议,主机厂需做出相应的供给侧变革,将“以产定销”变为“以销定产”,从而与经销商齐心协力走出“寒冬”。

  近半数呈亏损状况

  中汽协最新发布的数据显示,今年1——9月,乘用车产销分别完成10007.10万辆和1524.9万辆,同比分别下降13.1%和11.7%。中国汽车产销量已连续15个月同比下降,其中新能源汽车也连续5个月下降。

  这样看出,即使是在传统的销售旺季“金九”,汽车经销商也未能迎来期待中的火爆销售场面。而随着市场整体经营环境的日趋恶化,汽车经销商自2018年起亏损面逐步扩大。

  根据乐车邦-远东宏信工业与装备事业部-汽车商业评论联合发布的报告显示,2019年上二天 ,全国44%的汽车经销商呈现亏损状况,而盈利经销商占比仅为29%,总量不足9000家。

  该调研报告一起提到,根据天眼查数据,上二天 ,全国1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更,超过10000家企业关闭注销。随便说说企业法人、股东变更不一定删剪代表4S店出售买卖,兼并整合,但一点数据有力地说明了4S店的关停并转肯能成为常态。

  上述汽车经销商也向记者证实,当前消费者购车大多出于置换的目的,一般会选用高端豪华品牌,一点,相似奔驰、宝马、奥迪等品牌销量及收益相对较好,其余所以中低端品牌则面临着“生死考验”。“就拿亲戚亲戚大伙儿儿对面的东风悦达起亚、现代哪几个店来说,都快撑不下去了,准备关店。”

  一点中小型汽车经销商处境艰难,这样 大型上市经销商集团的表现又怎样?据中汽协统计,今年上二天 ,13家上市汽车经销商集团中,有8家年营收同比呈现正增长,其余5家有不同幅度下滑;然而在净利润表现上,仅3家公司高于去年同期,其余10家企业均有不同程度减少,其富含两家甚至总出 大幅亏损。

  记者注意到,在2018年“百强经销商榜单”中位列第四的庞大集团,不久前就肯能申请破产重组而广受关注。2018年该公司实现销量25.19万辆,较2017年整整减少了22.98 万辆,短短一年时间,其净利润同比暴跌10003%的数据令人咋舌。2018年,庞大集团亏损高达61.55亿元。今年第一季度,庞大集团净利润持续下滑,亏损4.89亿元。

  在经销商头部企业中,广汇汽车、大昌行集团、建银汽车今年上二天 在净利润方面,同样总出 了不同程度的下滑,其中,建银汽车下滑幅度高达86.35%。

  与主机厂矛盾激化

  在CADCC方面看来,造成这样 经营现状的重要导致 是肯能主机厂盲目上量、片面追求市场份额,并通过苛刻的考核制度捆绑经销商,将经销商的利润转移至主机厂,大每种经销商亏损日益严重。

  上述不愿具名的汽车经销商向记者透露,一般汽车厂商在考核经销商还会有多重标准,销量考核一点其一。“经销商与汽车厂商之间的利益链所以样化,汽车厂商的考核也非常严格,一般厂商会给经销商一定的销量考核标准,肯能不达标就这样获得返点。而现在经销商根本无法通过卖车赚钱,经销商一般为了拿到更高的返点就会想尽土依据完成考核任务,甚至自掏腰包买下库存车再低价处理掉。”

  中国汽车流通自学副秘书长罗磊此前在接受记者采访时亦分析称:“汽车厂商对于汽车市场这样 正确的判断,导致 众多经销商不赚钱的导致 ,使得汽车生产供过于求,造成压库,所以经销商要完成厂家要求的销量,要通过所以土依据,比如降价出售等,来促使资金回笼,肯能虚拟出库冲击销量。”

  此外,据了解,在汽车相关衍生服务产品方面,经销商能从中赚取的利润也大打折扣。“随着途虎养车等互联网平台的总出 和发展,所以衍生服务、售后维修产品的价格已公开透明化,亲戚亲戚大伙儿以低价飞快占领市场,也能 说对经销商、汽修厂等都造成了很大的冲击。”上述经销商如是说道。

  考核的严苛,再再加利润的微薄,这让经销商与主机厂之间的矛盾进一步加剧。据CADCC发布的《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示,2018年,63.3%的经销商反映这样 对所代理汽车销量、型号的决定权;1000%的经销商反映厂商地处强行压库的行为;全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线;有49.2%的经销商反映当同一地点已建网点地处亏损或利润低于行业水平时,厂家仍会强行布点。近两年,除了弱势品牌中同品牌多家经销商联合退出经营的状况,强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。

  一点,10月16日,CADCC呼吁主机厂应积极响应《汽车销售管理》等国家法规政策,不再利用品牌内的纵向垄断,变相捆绑经销商。让经销商作为市场经营主体,根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

  何以走出“阵痛”?

  肯能消费动能不足,汽车业内机构均预测,下二天 车市整体回暖概率不高,全年预计延续负增长态势。

  为了缓解压力,记者注意到,大每种经销商还是采取促销降价的土依据来刺激销量。某二线豪华品牌经销商店销售人员告诉记者,当前四百公里 指导价近29万的SUV,正常可优惠10万元以上。“肯能是亲戚亲戚大伙儿儿内部人员员工的亲戚亲戚亲戚大伙儿,还也能 再多给些优惠。亲戚亲戚大伙儿儿基本上每个月月中就要时候刚开使放价冲量了。”

  而在地处上海市浦东新区龙东大道的上汽大众4S店内,记者了解到,新款朗逸目前优惠2.10万元,途观L优惠则达到了3.10万元。

  在挖掘客户、开拓业务渠道上,每种经销商也时候刚开使“另辟蹊径”。比如借势抖音构建私域流量,与房产、酒店跨界合作异业联盟,亦有不少经销商时候刚开使进军汽车后市场领域,开拓租车、专车业务等。

  不过,在业内人士看来,对于车市所面临的状况,根本在于消费者有这样 购买力,车企降价促销、异业联盟等实际上也一点一种生活营销噱头,并这样 实质的意义,也这样让消费者享受到实质性的优惠。

  这样 ,汽车经销商在行业蜕变中的出路到底在哪?罗磊认为,经销商发展好语句,一般是厂商善于控制市场供给,所以最首要的是,汽车生产企业要掌握市场实际行情,及时调整汽车生产策略,保证市场供给的状况下,最大程度保护经销商的权益。

  睿远咨询合伙人邴公开表示,在主机厂通过大数据技术,自主实现客户全生命周期价值管理的当下,行业产业价值不断被挤压,汽车经销商经营和业务模式的转型刻不容缓。而地处不同发展阶段的企业,转型的方向也应该各有侧重。

  “对于从单一4S店模型向集团化管理的多品牌授权经营模式转型阶段的企业,首先必须的是通过数字化经营,摆脱业财分离的单门店系统,逐步转向富含多门店、多业态的业财一体化的集团型系统;对于地处多品牌授权经营模式阶段的汽车经销商企业,应当加快向综合经营体模式的转型,将业务盈利点从单单的新车销售拓宽至客户全生命周期;对于肯能实现综合经营体模式的汽车经销商,节流的意义远胜于开源,应实现从粗放式经营向精细化管理的升级。”邴喆说道。

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